正在建设的合福高铁绩黄特大桥和已经通车的绩黄高速。

这是个山区小县，几年前还是交通闭塞，没有高铁、没有高速；这仍将是个山区小县，现如今正迎来了一批高铁、高速的建设，构建起内通外畅的大交通格局，力争在青山之间现“飞虹”，完成从山区县到皖东南交通枢纽的华丽转身。

合福高铁绩溪段建设稳步推进，皖赣铁路新双线前期工作完成并进入分段实施，既有线电气化改造（含城区段西迁）可研阶段支撑性文件完成编制并上报铁道部，黄杭客专可研待国家发改委审批，绩溪高铁新站站房概念设计方案确定并进入初步设计；绩溪至黄山高速公路正式通车，绩溪至宁国高速公路全线开工，省道217线改造加快实施，绩谭高速项目论证等前期工作积极开展……在绩溪，大交通大建设正如火如荼地展开，向着交通枢纽城市正一步步迈进。

铁路建设——阔步迈向高铁时代

从北面金沙镇方向进入绩溪，便可以在县城附近看到合福铁路的建设点，远远可见承建单位“中国铁建十一局集团”的红色大标牌，在部分成形的建筑下，工程车辆和建设工人不停地来回穿梭忙碌着。2009年12月22日，这条纵贯绩溪的高铁举行了开工仪式，随之，在绩溪境内建设的各项工作也紧锣密鼓地展开，由此拉开了绩溪县打造皖南交通枢纽城市的序幕。

6月中旬，沿着蜿蜒的山路，我们来到了绩溪县板桥头乡北山隧道出口施工段，“中国铁建十一局合福铁路安徽段站前七标五分部鸟瞰图”将五分部管段内的“六桥、三隧、四涵和路基”一一标注。站在隧道口远远看去，隧道内黑漆漆的，偶有灯光乍现，却能隐约听到洞内机声隆隆。

“我们2010年5月来到这里，8月份进洞，目前已完成掘进1300米。”中铁十一局合福铁路安徽段站前七标五分部架子三队队长陈应储介绍着工程进度。

位于绩溪县板桥头乡的北山隧道，全长9464.12米，是合福铁路安徽段里程最长的隧道。所经地区地貌为丘陵山区，山势绵延、起伏较大，被称为合福铁路全线最长的“控制性工程”与“重难点工程”，其施工难度与挑战不言而喻。

“北山隧道按进口、出口、两座双车道横洞双向施工，共4个工区，6个工作面组织施工，2010年8月15日正式开工，目前，北山隧道的掘进工程正有序推进，是进度较快的标段。”中铁十一局合福铁路安徽段站前七标项目经理部五分部经理穆国彬说，“尽管地形复杂，但按工期完成任务应该不成问题。”

作为国家铁路网骨干——京福铁路重要路段的合福客运专线，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。在新一轮铁路建设规划中，该铁路纵贯绩溪，境内里程28.2公里，总投资38亿元。

目前，合福铁路绩溪段工程累计完成投资15.3亿元，区段内7条隧道已贯通4条，累计完成开挖7650米，43座桥梁已完成特大桥1座，大桥11座，中桥4座，共完成成桥12423米，路基土方工程除绩溪北站站场部分，其余路段已全部完成；重点控制性工程北山隧道、洪富特大桥、绩黄高速特大桥正有序施工中。

多年来，途经绩溪的铁路只有老皖赣既有线，铁路设计等级低，运行速度慢，平均运营速度只有52公里/小时，严重影响了绩溪的城市化步伐。纵贯绩溪的合福铁路的建设就像疏通了绩溪县城的经脉，引领着绩溪高铁建设向各个方向延伸。

“除此之外，我们还积极争取了杭黄客专、皖赣新双线、既有皖赣线电气化改造等项目。上述4条铁路建设项目将使我县境内新建铁路总里程达到106.9公里，改造总里程29公里，总投资估算132亿元。届时，我县的东西向、南北向都将有高铁。”绩溪县铁路办主持工作的胡少雄副主任根据绩溪铁路的规划，已经勾勒出绩溪铁路发展的美好蓝图。

在胡少雄的蓝图中，绩溪北站站房的建设成为这个蓝图的一个亮点。“站房设计高为28.37米，宽177米，站房规模达到11988平方米。经过多番的优化和审定，站房设计概念主题最终为‘古徽新韵 和谐盛世’，站房将以汉代宫廷建筑风格建设，并融入徽派建筑风格。”

“合福铁路设计时速为300公里/小时，黄杭铁路设计时速为250公里/小时，皖赣新双线，预计设计时速为200公里/小时，这三条高铁在我们这里交汇，我们的高铁时代真正来临了。”胡少雄说，两年后，当首辆高铁以风驰电掣般的速度驶出绩溪北站之时，绩溪县将正式跨入高铁时代。

公路建设——城乡处处变通途

铁路建设阔步向前，公路建设也齐头并进。

绩黄高速、绩宁高速、绩谭高速、省道215东迁、省道217升级、华龙公路景观大道建设……这是绩溪县一批对外通道的重大项目。这一批项目的立项与建设，拉近了绩溪与长三角、珠三角经济圈城市的时空距离，也促成绩溪向皖东南交通枢纽城市的转变。

2005年立项、2007年拆迁、2008年动工、2012年1月16日全面建成通车——绩黄高速公路在绩溪有着不可替代的地位：这是绩溪县第一条高速公路，它结束了绩溪无高速的历史；这也是全省高速公路连续两年没有开工项目之后的首个开工项目，也是我省今年唯一建成通行的高速公路；这是绩溪县第一条具有东向发展快捷通道意义的高速公路，是绩溪人“耐得住寂寞、吃得了苦头、顶得住压力、保得住热情”的显著成果。

随后，绩溪交通人更加以“专心、细心、耐心、恒心”投身到公路建设的项目争取和建设中。

“项目等机会，要有耐心。”绩溪县交通运输局局长程云广回忆，2006年到2007年，由于国家宏观经济政策偏紧，全国高速公路项目建设偏冷，在这样的背景下，程云广和绩溪公路人没有“坐等闲”，而是一上班就与公路所长们实地调研查看，忙前忙后地开展作为绩黄高速的北向连接线——绩宁高速公路项目的前期工作。2008年，国家扩大内需找项目，县交通运输局抓住了机会立即申报了绩宁高速项目，很快得以批复，并纳入建设计划。2009年11月26日，绩宁高速公路举行开工典礼。目前，境内32.48公里的绩宁高速已全面开工建设，且5个标段都已进入施工攻坚阶段，年内将基本完成路基主体工程。绩宁高速公路绩溪境内约32公里，预计投资约23亿元，建成后的宁绩黄高速公路，将成为皖南重要交通动脉之一。

与此同时，具有巨大带动效应、全长约35公里的绩溪至黄山风景区谭家桥的绩谭高速，也正在积极争取省政府及省直有关部门的支持，力争早日立项。

除了这“一横一纵”的高速公路规划，绩溪县还高起点谋划了“两横、两纵、六联”的普通公路建设规划，实行高速、省道干线、县乡公路和乡村公路“四路”并进，构建内通外畅的大交通格局。

——绩溪境内S215线和S217线两条省道共78.95公里，近几年绩溪加大投入进行路面大中修、桥梁改建，公路环境整治，路容路况和行车条件不断得到改善。

省道217，是绩溪通往旌德、泾县方向的一个重要通道，路窄、弯多、坡陡、等级低以及地质灾害和安全事故频发是217绩溪段最真实的“写照”，为了改变这一现状，程云广和同事们提出改建省道217绩溪至长安段，并耗时5年多次调整改建方案，最终于2011年动工改造。今年内，工程将完成主体工程施工，路面工程完成80%以上。

——全县8条县乡公路共164.2公里，近几年来，通过路基拓宽加固、路面改造、危桥改建等措施，承载能力大幅提高，行车条件大大改善。特别是华龙公路通过拓宽改造，景观绿化工程建设，已成为展示公路文化元素的一大亮点。

——全县乡村公路达到198条，计484.4公里，占全县公路总里程的65%。“十一五”以来通过组织实施“村村通”工程，完成农村公路路面硬化105条，计358.5公里，占乡村公路里程的73.1%。

“绩溪县公路总里程达到741.92公里，百平方公里通车里程68.7公里，通车乡镇和通车行政村达到100%，通车自然村达到85.6%，绩溪，现在已经是‘城乡处处有通途’了。”绩溪县交通局副局长汪飞跃说。

交通，改变着绩溪，改变了绩溪。铁路、公路，一个个项目、一个个建设，正加速着一个现代化的综合交通运输网络的形成。绩溪，即将成为皖南重要的交通枢纽城市。