昨日，合福铁路、皖赣铁路扩能及合肥至杭州铁路电气化改造的建设征地拆迁动员大会同时召开，此举意味这三个铁路项目的正式建设开始启动。据悉，这三个项目的征地拆迁费用共计42.8亿元。

　　合福铁路：跨长江大桥世界第一

　　合福铁路起自合肥火车南站，经江西上饶至福州客运站，正线全长810公里，概算总投资1038亿元，设计时速250公里。其中，安徽段长339公里。合福铁路全线设21个客运站，我省境内设合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北和黄山北10个车站。

　　省发改委主任沈卫国称，合福铁路重点控制性工程——铜陵长江公铁大桥居世界第一位。该大桥按上下两层设计，下方建设4条铁路，上方建设六车道高速公路。其中铁路桥长6032米，公铁共体部分长2480米，正桥主跨630米。不含公路桥引桥及接线部分，概算就达到38亿元。

　　皖赣铁路扩能：芜湖到黄山不要1小时

　　皖赣铁路扩能安徽段将新建169公里的双线电气化铁路，设计时速200公里，待该工程完工后，从芜湖到黄山只需不到1小时。

　　皖赣铁路既有铁路线建于上世纪70年代，客货共线且运行速度慢，运能也已饱和。根据铁道部与安徽省批复，皖赣铁路扩能改造工程按Ⅰ级铁路标准新建双线，线路自芜湖弋江站引出，经芜湖县、宣城、宁国至绩溪北站，正线全长169.1公里，估算投资201亿元，全线设弋江、新芜湖县、宣城、宁国南、胡乐南和绩溪北6个站。

　　合杭铁路电气化：成本更低运能更强

　　合肥至杭州铁路是华东二通道的重要组成部分，其电气化改造工程估算投资68亿元，我省境内就占到45.7亿元。此项工程对提高铁路通道运输能力、降低运营成本具有重要作用。

　　铁路华东二通道北起河南商丘，南至浙江杭州，纵贯我省亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城七市，是西北、华北及华中地区间的铁路干线通道，也是两淮煤炭生产基地的主要运输通道。合肥至杭州段线路起自合肥东站，经合肥、巢湖、芜湖、宣城至杭州乔司站，全线长430公里，其中我省境内约300公里，需征地约2700亩，拆迁11万平方米，征地拆迁费用约3.5亿元。(记者赵秀娟、强飞)