记者从相关部门获悉，继皖赣线芜湖宣城段进行扩能改造后，宣城到绩溪段的扩能工程也有眉目了。目前，中国铁路总公司已初步同意“十三五”期间合作建设，扩能后，不仅芜湖、宣城、绩溪将被250公里/小时的动车相连，宁国市也将结束没有高铁的历史。
根据宣城市铁路办消息，皖赣铁路宣城至绩溪段既有线电气化改造工程已于去年7月通过铁路总公司审查，上海铁路设计院已完成该项目深化设计工作。项目最快将在今年开工，并列入我国中长期铁路规划。
扩能后，皖赣铁路芜湖至宁国一段将实现250公里/时的速度标准，实现通动车。另外，商合杭铁路宣城制梁场首榀箱梁成功预制!
日前，记者从中国中铁六局集团商合杭项目部获悉，由中铁六局北京丰桥公司宣城项目部制梁场预制，重达900吨的首榀箱梁近日成功浇筑，这标志着中铁六局商合杭铁路16标段箱梁预制施工全面展开。
商合杭铁路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州，终点为杭州，铁路总投资960亿元。线路全长794.55公里，其中新建线路全长617.94公里，计划设30个车站，设计时速为350公里，全部运行动车组列车，预计2019年完工，2020年实现通车运营。
商合杭铁路设计时速为350公里，在施工中采用了最新型CRTSⅢ型板式无砟轨道，线路标准高，轨道工程技术新、质量标准严，施工难度较大。中铁六局承担的16标段工程线路跨越皖赣线、G50高速公路、宣杭高速公路，上跨宣城市水阳江大道，水阳江航道、水库等，施工干扰及协调难度大，环境保护、水土保持要求高，施工安全风险大。
宣城制梁场首榀箱梁施工现场。
成功预制完成的900 吨箱梁。
中铁六局标段内设广德和宣城两个制梁场，共承担1126榀箱梁预制任务。广德制梁场已于8月3日成功浇筑该梁场的第一榀箱梁，目前已完成3榀箱梁。此次浇筑的宣城制梁场首榀梁，箱梁长32.6米，跨度31.5米，宽12.6米，重达900吨。
为了保证宣城制梁场首榀箱梁顺利灌注，实现全年箱梁的生产连续快速推进。中铁六局丰桥公司项目部高度重视，克服了宣城地区连日大雨、洪灾、酷暑高温等多种不利因素，不畏艰难、超前谋划、统筹安排，对梁场施工任务不断进行调整，倒排工期。同时，认真加强对一线工人的岗前技术交底、安全培训，严把过程质量控制，确保了首榀箱梁的顺利灌注，为宣城制梁场箱梁批量生产拉开了序幕。
据悉，商合杭铁路是有效连接中原、江淮与长三角重要的交通干线，衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭等客运专线，与规划的京九、郑合、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，并连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，对于推动我国东中西部经济发展互补互联，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，实现区域经济协调发展等具有重要意义，被誉为“华东第二通道”。
届时，商合杭铁路开运营后，将打通前往中原腹地的快速通道，从杭州到合肥只需要100分钟，比目前最快的直达高铁还要节省40分钟;芜湖到合肥也由原来的1小时51分钟缩减至40分钟;芜湖到杭州只需1个半小时，比原来缩短近2个小时，大幅缩短各大中心城市间的时空距离。
