808公里，这是合福高铁福州至合肥的距离。目前，合福高铁已完成铺轨，进入静态验收阶段。记者看到，这条设计时速350公里的线路上不见一个接头，就好像两条完整的钢轨一通到底。届时线路通车后，将没有扰人的“哐当”声，甚至一元硬币都可平稳地竖立在“贴地飞行”的高铁动车车厢里。

    近日，记者来到全国11家焊轨基地之一的鹰潭工务机械段向塘焊轨车间，探秘这些超长钢轨的“诞生”过程。

    钢轨单根100米长 5根一组焊在一起

    走进焊接厂房，是阵阵闷热。两台无缝钢轨焊接机正在作业，不时飞溅出火红的焊花。在离焊接机两米的地方，裸露在外的手背能感受到阵阵灼痛。

    “你们别靠太近。”工长涂恒说，焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000℃以上，然后挤压焊接。无缝钢轨是由5根100米长的钢轨，在焊轨车间焊接成一根500米长的钢轨，用工程车运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。“别看就是个焊接头，如果出现质量问题，可能给高速行进的列车带来灭顶之灾。”

    焊好的接头经一系列工序处理后，还须“做B超”，检测里面是否受伤。探伤工雷顺萍正用三根手指捏着探头，一边对着焊接头“扫一扫”，一边介绍接头内部有没有伤损、有没有气泡……这些肉眼看不到的伤损很细微，如果没有及时发现并处置，经列车长期碾压就会越来越大，甚至发生断轨的威胁。

    一吨锤头高空砸下 检测焊接是否合格

    记者在成品轨场上看到，100根焊接好的钢轨整齐堆放，上方36台黄色的龙门吊成列排开。

    据悉，这些钢轨长500米，单根重30吨，而这些龙门吊以前要36个人协同起落才能完成吊装，经优化设计了集控装置后，现在只需1人操控。

    正在吊装的钢轨，由于太长看上去犹如柔软的“面条”。

    而不远处有个落锤间，落锤间不大，竖立在上面的钢柱状锤头却有1吨重。每焊接500个焊头需做1次形式试验，检验焊接质量。

    据悉，试验时，锤头从5.2米高空自由落下，连续5个焊接试验头不被砸出裂痕才算合格。

    “合福高铁现在已按计划进入静态验收阶段。”京福闽赣铁路客运专线有限公司相关负责人说，所谓静态验收，就是指铁路的基础工程已全部完工，开始验收。

    该负责人介绍说，静态验收后，预计将于明年1月份开始联调联试，并使用动检车对铁路进行“体检”。预计明年上半年，合福铁路就能通车，届时，从福州出发去武夷山预计只要50分钟，至黄山不足2.5小时，至合肥3小时，至北京7小时。

         (记者 杨阳 通讯员 蔡栩 周祥清 张学东 杨顺钒)