池黄高铁北线是从池州引出，经青阳县、黄山区，直达绩溪北的线路，是一字型的直线方案，符合习近平总书记的能否全面实现350公里时速的指示，符合高铁设计科学合理要求，符合安徽省“两山一湖”战略规划，符合全国旅客出行需求，符合黄山、九华山自身发展需要，充分发挥引领、带动和辐射地区经济发展作用。与U字型的南线（青阳经太平湖绕行黟县接黄山北）方案，具有无比优越的快捷性、科学性、合理性和可行性。
 
       一是池黄高铁经黄山北是重复建设。据悉，国家已经对黄山市的整体发展做出了高铁南、北线长远发展的规划。昌（南昌）景（景德镇）黄（黄山）高铁将于今年开工建设，上半年武（汉）九（江）将全线建成开通运营，随着昌景黄高铁、九景衢铁路的建成通车，自然形成了武汉经九江、景德镇，至黄山北的南线方案。黄山北至杭州高铁在建路过绩溪北，与池黄高铁北线经过的绩溪北站对接，有效与黄山北实行连接并形成武汉至黄山北的北线方案。目前合安九高铁正在施工，且与上述南线方案在九江对接即可形成合肥——黄山北的南线方案，再加京福线的合肥——黄山的北线方案。由此可见，黄山北与武汉、合肥均有高铁南、北双向通道功能。
 
        二是武杭高铁走北线，在黄山区城区附近设站是安徽省结合国家铁路规划对“两山一湖”战略发展的合理布局。青阳县城、黄山区城区旅游设施相对比较齐全，接待能力较强，交通也有G3高速配套，“串景（黄山、九华山、太平湖）联片（青阳县城、黄山区城区）”有利于带动人流、物流、信息流、资金流，有利于铁路回收建设成本。如果走南线必须离开黄山区城区到较偏远地方设站，不利于带动人流、物流、信息流、资金流的发展，还要重新建设旅游基础设施，短时间很难形成较为全面接待规模。

       三是走北线是对黄山、太平湖生态环境的最大限度的保护。北线线路是远离黄山核心景区的线路，不会对黄山景区生态进行破坏，且北线路过是太平湖下游，施工中和通车后对环境影响极小。而南线穿越太平湖湿地公园，是太平湖的上游水域，穿越九龙峰自然保护区，对生态环境将会造成极大的破坏作用。
 
       四是南线方案设计线行、时速不达标。2016年12月15日在池州召开的池黄高铁专家讨论会，虽然设计三条线路方案，都无法改变绕弯降速的客观事实，均难达到取直提速的设计要求。据说南线又在重新设计第四条南线线路，还在浪费国家和公民的钱财，哪怕第五条、第六条，永远改变不了走U型多走弯路的客观事实，池黄高铁总长150公里，而南线比北线多出70－90公里的路程。

       五是走南线的焦村、郭村、黟县一带地形复杂，崇山峻岭，且有九龙峰自然保护区阻碍，据我们估计要穿越50－70公里的高山区，只得打隧道连接，施工难度极大、成本高、时间长，施工过程中和通行维护中安全系数小，我们在设计施工和运行过程必须考虑人民财产的重大利益。现在不严格把关，到时候必然造成国家和人民的巨大损失。

       六是走南线必然远离黄山区中心城区，在较为偏远地区设站，不利于人流、资金流的聚集。首先南线附近目前交通非常落后，只有一条的省道通过，没有高速配套，必须重修或重建道路，浪费国家财产。其次南线所在的焦村、郭村一带旅游配套基础设施落后，既闲置黄山区城区设施，又不能满足当地旅游接待能力。再次西大门旅游线路不成熟，索道没有接到西大门，游客需徒步9公里的近2－3小时的无景路段，据了解，2016年全年从西大门进山的人数只有2900多人次。
 
       七是走北线符合全国游客利益。《凤凰安徽》在为期三天的池黄高铁南北线网络投票后统计：92%的人支持走北线，只有6%人的支持走南线，如此之大的反差，说明全国绝大多数，甚至是绝对优势，支持北线，是民心所向。在澎湃新闻的《池黄高铁南北线之争》的报道和凤凰安徽问卷调查时，读者评论点赞最多就是《皖南处处皆黄山》的顺口溜，也说明游客对黄山北欺骗的行为、甘棠（黄山北门）的误导行为非常反感。黄山区（原县级黄山市）是黄山核心景区的中心位置，离北门只有17公里，其它三门均在30公里以内，在此附近设站是黄山景区最近的高铁站，即可实现“下车见山”的目标，是游客心目中真正意义的黄山高铁站，方便全国游客的出行需求，在此得到全国人民的强烈支持。
 
       八是走北线在城区设站是黄山区人民的强烈诉求，是肩扛黄山，怀抱太平湖，手捧金饭碗，头顶金字招牌，却要到外地打工（农村劳动力的60%以上）养家糊口的黄山人民的激烈反映。黄山四个大门均在管理范围，并长期担负着防火、防虫、防破坏等高强度的黄山安全重大职责。特别是防火任务异常艰巨，一到防火季节，全区上下干部群众全员出动，办公室除值班人员必须下到点位，落实包镇、包村、包组、包户、包点的“五包”责任制，确保防火责任万无一失。从1987年由县级黄山市改为黄山区，归地级黄山市领导后，黄山区除一条高速公路外，铁路根本没有规划安排，交通长期处于非常封闭和滞后状态。 武杭高铁是经过黄山区千年难遇的机会，不说别的，单从责权利三者之间的关系也要兼顾到黄山区人民利益吧！贫穷落后的黄山区人民持续两个月的通过多部门、多渠道、多方式来表达强烈诉求，有些人甚至不惜牺牲个人利益，以身试法争取北线的所为虽不可取，但有这么多的响应和支持，这不得不引起重视。

       武汉高铁是国家东西通道的主干线，必须落实国家军事、经济长远发展目标。池黄高铁南线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范，决不能因区域（局部）发展利益影响国家整体利益，不可绕弯降速，不能浪费国家建设资金，不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱，池黄绩绕弯不可行，不仅受到黄山区人民的有理反对，也会得到越来越多的知道真相的全国人民的大力支持。

                                                            作者：吾我黄山

                                                            2017年2月28日

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